Que sont les pneus à filaire et sont-ils corrects pour vous?

Introduit pour la première fois dans les années 1930 en tant que sauvegarde contre les éruptions, les pneus de course d'aujourd'hui sont une variante d'années d'innovation et de technologie de voiture de course. Et comme d'autres innovations, comme les freins à disque et antiblocke. Pour l'instant, les pneus à ruissellement ont des avantages et des inconvénients, alors voyons s'ils sont le bon choix pour vous.

Sur cette page

• Que sont les pneus à fil?
  • Il existe deux types de pneus à fil
• Pneus à ruissellement vs. Pneus réguliers (conventionnels)
• Les pneus à filaire peuvent être corrigés ou réparés?
• Quel type de véhicules peut utiliser des pneus à ruissellement?
• Combien de temps pouvez-vous conduire sur un pneu à run lorsqu'il est plat?
• Les pneus à tour de course peuvent être remplacés par des pneus conventionnels?
• Pouvez-vous mélanger les pneus à ruissellement avec des pneus conventionnels?
• Le dernier mot

Que sont les pneus à fil?

En termes simples, les pneus à rann. Ces pneus sont conçus et construits pour soutenir le poids de votre véhicule avec peu ou pas de pression d'air. Dans les pneus de voiture ordinaires, la pression atmosphérique soutient le poids d'un véhicule. Il n'est pas soutenu par le pneu lui-même.

Il existe deux types de pneus à fil

Pneus d'auto-support sont le plus souvent utilisés sur les voitures de tourisme d'aujourd'hui et peuvent avoir un symbole qui ressemble à un escargot sur le flanc. Selon Jim DeLeo, directeur de la division Nord-Est pour Hunter Engineering, les parois latérales sur les pneus à ranch peuvent être quatre à six fois plus épaisses qu'un flanc de pneu conventionnel. Le flanc de dense empêche un pneu dégonflé de s'effondrer.

Pneus à rancune du système de support Utilisez un anneau en caoutchouc rigide (ou autre matériau rigide) fixé au pneu ou au borde. (La perle est l'endroit où un pneu se joigne à l'ensemble de roue.) La bande de roulement du pneu repose sur l'anneau de support qui supporte le poids du véhicule si un pneu pertes la pression d'air. Cette conception est utilisée sur des camions robustes et des véhicules militaires, et est livré avec un symbole qui ressemble à Pac-Man en train de manger un hot-dog.

Ne confondez pas les pneus à ruissellement avec les pneus auto-scellant. Les pneus auto-scellant sont des pneus conventionnels avec une couche de scellant qui recouvre l'intérieur du pneu sur la zone de la bande de roulement.

Pneus à ruissellement vs. Pneus réguliers (conventionnels)

Les similitudes incluent:

• Construction de plis radiaux;
• Même schéma de marquage numérique et dimensions physiques;
• Subir des dommages à la paroi latérale intérieure de la surchauffe lorsqu'ils sont entraînés avec une pression atmosphérique basse / sans l'air;
• Maintenir la paroi latérale extérieure endommagée en frappant un nid-de-poule, rebondissant dans un trottoir ou se faire parler dans un accident;
• Doit toujours être remplacé par paires.

Les différences incluent:

• Les parois latérales sont fortement renforcées avec des fibres de polyimide et de verre ayant une très haute résistance à la traction pour soutenir le véhicule si un pneu perd la pression atmosphérique.
• En raison de leurs parois latérales raides et renforcées, les pneus à ruissellement ont des caractéristiques de manutention différentes.
• Plus cher à remplacer. Par exemple, chez un grand détaillant de pneus en ligne, un pneu toutes saisons à plate-forme coûte près de 100 $ (ou un tiers) de plus que son homologue conventionnel de même taille.

Caractéristiques uniques supplémentaires des pneus à plate-forme:

• Les roues conçues spécifiquement pour les pneus à plate-forme ont une deuxième perle (appelée perle de sécurité) qui aide à garder les flats de course bien sécurisés et correctement assis sur la roue lors de la conduite avec une pression basse / sans air;
• La direction et la manipulation resteront proches de la normale après avoir perdu la pression des pneus;
• Pour réduire le poids et augmenter la consommation d'essence, un pneu de rechange et des outils de modification des pneus peuvent être facultatifs sur les véhicules qui sont livrés avec un équipement de course en tant qu'équipement standard;
• Des techniciens qualifiés utilisant des équipements sophistiqués sont nécessaires pour démonter / monter des pneus.

Les pneus à filaire peuvent être corrigés ou réparés?

La plupart des fabricants de pneus ne recommandent pas de réparer les pneus. Après avoir conduit un pneu à run gravement sous-gonflé, même avec le pneu retiré de la roue, détecter et confirmer l'intégrité structurelle du pneu interne peut être extrêmement difficile. En fait, de nombreux pneus à run-flat ont «ne pas réparer» imprimé sur le flanc.

Quel type de véhicules peut utiliser des pneus à ruissellement?

En théorie, parce que les pneus à ranniste ont les mêmes dimensions physiques que les pneus conventionnels, n'importe quel véhicule peut les utiliser. Cependant, à moins que vos roues ne soient conçues pour les flats de course, ils peuvent surchauffer et se séparer de la perle de roue - la même chose qu'un pneu conventionnel - lorsqu'ils conduisent avec une pression à basse / pas. De plus, parce que vous ne reconnaîtrez peut-être pas si l'un de vos pneus est plat, votre véhicule a besoin d'un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) qui fonctionne (TPMS). Tous les véhicules qui sont livrés avec des flats d'exécution car les équipements standard sont exigés par la loi avec un TPMS. Si vous prévoyez d'installer des pneus à rann.

ATTENTION: Un noyau de soupape en laiton se corrode lorsqu'il est utilisé dans une tige de soupape de capteur de pression de pneu en aluminium. Utilisez des noyaux de soupape plaqués en nickel avec des tiges de soupape de capteur de pression de pneu en aluminium.

Combien de temps pouvez-vous conduire sur un pneu à run lorsqu'il est plat?

Si votre TPMS présente une pression d'air basse ou pas, la règle de base est que vous pouvez conduire jusqu'à 50 miles à 50 mph sur une plate-forme à zéro. Une fois qu'il n'y a pas de pression atmosphérique, les flats de course ne peuvent pas être conduits indéfiniment. Rendez-vous dans un atelier de réparation, ou si vous avez le pneu de secours en option, installez-le dès que possible.

Les pneus à tour de course peuvent être remplacés par des pneus conventionnels?

Oui, et vous pouvez utiliser les roues à fil. Mais soyez conscient, si les flats d'exécution sont venus en tant qu'équipement standard:

• Les pneus conventionnels de remplacement doivent répondre à la taille recommandée par le fabricant de votre véhicule, à la vitesse de vitesse, à la capacité de charge et aux spécifications de pression d'inflation pour garantir que les lectures de roues, de TPMS, de vitesse et de capteur de frein antiblocage ne sont pas affectées;
• Votre véhicule n'est probablement pas équipé d'un pneu de rechange ou d'outils de changement de pneu, vous devrez donc les acheter;
• Les suspensions réglées pour les pneus à ruissellement auront une sensation de route différente avec des pneus conventionnels.

Pouvez-vous mélanger les pneus à ruissellement avec des pneus conventionnels?

À moins qu'il ne s'agisse d'une urgence ou d'une solution à court terme, ne mélangez jamais pneus conventionnels sur le même véhicule. Le mélange de pneus de run-play et conventionnels peut avoir un impact négatif sur la réponse de direction, la stabilité, la stabilité, les virages et les virages et peuvent augmenter la distance de freinage.

Le dernier mot

Si vous souhaitez éviter de changer un pneu plat et de vivre à moins de 50 miles d'un atelier de réparation, les flats de course peuvent être une bonne option pour vous. Beaucoup de gens bénéficient des avantages des pneus à run. Ils augmentent la sécurité si vous ne pouvez pas changer de pneu plat, en particulier sur une autoroute ou la nuit, et ils peuvent vous éviter d'avoir à attendre l'assistance du service routier parce que vos roues en alliage sont corrodées et coincées sur des moyeux d'essieu en acier. Cependant, certaines personnes remettent en question leur valeur en raison de la conduite plus sévère et du coût de remplacement plus élevé, et choisissent de les remplacer par des pneus conventionnels.